12月6日，云南機場集團有限公司和巴西、航空工業有限公司主辦、了第五屆中國民航分公司航空論壇。中國民！用航空公司云南安全監督管理局黨&#;委副書記沈鋒說。

　　沈峰通過一組數據描；述了過去30年；中國民航運輸業務的發展情況：1986年至2018年民航干線的3615次。年&#;增長率約為9.7%，遠高于美國40年&#;的2.2%。在過去30年、中，干線運輸的另一側增長非常緩慢。，只增加了150架次。

　　根據民航局的最新數據，2019年上半年中國民航增長8.5%。在2018年全年客運量超過6億次后，民航客運量很可能在今年年底達；到一個新的高點。然而，。機隊結；構發展的不平衡仍然存在：根據民航局公布的“2！018年。民航發展統計公報”，截至2018年底。民航行業。登記了3639架。飛機，其中；只有187架飛機占整個運輸隊的5.1%。

　　20世紀80年代末，隨著產業結構和政策的變化，中國民航發展初期的。所有機隊都是由渦輪飛機組成的。自2000年以來，中國的引&#;進一直沒有跟上CRJER！J系列飛機進入中國市場以來的巨大退役。沈峰說。

　　云南省、平均海拔約2000米，受地形地質條件的影響。云南省高速鐵路建設成本遠遠落后于東部沿海&#;省份。隨著&#;滬昆高速鐵路的通過，云南昭通進入了每小時250多公里的高速時代。沈峰直截！了當地說，云南民航業感受到了高速鐵路的沖擊。目前，；云南省只有三個機場沒有被高速鐵路覆蓋。各種交，通運輸的整合和發展是時代的普遍趨勢。

　　沈峰認為，民；航是解決云&#;南省及其周邊地區短，距離交通問題的重要途徑。與云南沿海市場相比，復雜的地形經濟發展滯后和特殊的區位優勢具有更大的航空發展潛力。

　　根據支！線！機場的分布情況，西南地區占支線機場總數的24.3%。云南是西南地區最大的支線機。常云南省有14&#;個分支機常

　　從區；位角度看，！云南與越南、老撾、泰國接壤，加快了南亞東南亞輻射中心的建設。將云南從西南交通的末端轉、變為南亞；和東南亞的交通樞紐。

　　沈峰說，云南省的航空公司可以成為中國交通網絡的重要組成部；分。它可以在較低的成本和較；短的時間內！解決交通問題，以確保社會的順利發展。

　　，沈峰直截了當地說，為了最大限度地發揮盈利能力，航空公司仍然沒有足夠的關注來放棄短途分支，但對于通用航空公司來說，分支；機構，特別是短；途分支機構它可以提供相對穩定的現金流。

　　在深化民航改&#;革的背景下，以兩個框架為標志的民航監管重建已經開始了一項新的思維方式。新政策將開始一白小姐六肖中特期期準選一個新的市常沈峰認為，中國，的短途運輸市場將迎來顛覆性；的重建.

　　12月6日，云南機場集團有限公司和巴西航空工業有；限公司主辦了第五屆&#;中國民航分公司航空論壇。中國民用航空公司云南安&#;全監督管理局黨委副書記沈鋒說。

　　沈峰通過一組數據描述了過去30年中國民&#;航、運輸業務的發展情況：1986年至2018年民航干線的3615次。年增長率約為9.7%，遠高于美國40年的2！.2%，。在過去30年中，干線運輸、的另一側增長非常緩。慢，只增加了150架次。

　　根據民航局的！最新數！據，2019！年上半年中國民航增長8.5%。在2018年全年客運量超過6億次后，民航客運量很可能在今年年底達到一個新的高點。然而，；機隊結構發展的不平衡&#;仍然，存在：根據民航，局公布的“2018年民航發展統計公報”，截至2018年底。民航行業登記了3639架飛機，其中只有187！架飛機占整個運輸隊的5.1%。

　　20世紀80年代末。，隨著產業結構和政策！的變化，中國民航發展初期的所有機隊都是由渦、輪飛機組成的。自2000年以，來，中國的引進一直沒有跟上CRJERJ系列飛機進入中國市場以來的巨大退役。&#;沈峰說。

　　云南省平均海拔約2000米，受地形地質條件的影響。云南省高速鐵路建設成本，遠遠落后于東部沿海省份。隨著滬昆高速鐵路的通過，云南昭通；進入了每小時2&#;50多公里的高速！時代。沈峰直截了當地說，云南民航業感受到了高&#;速鐵路的沖擊。目前，云南省只有三個機場沒有被高速鐵、路覆蓋。各種交通運輸&#;的整合和發展是時代的普遍趨勢。

　　沈峰認為，民航是解決云南省及、其周邊地區！短距離交通問，題的重！要途徑。與云南沿海市場相比，復雜的地形經濟發。展滯后和特殊的區位優勢具有更大的航空發展潛力。

　　根據支線機場的分布情況，西南地區占支線機場總數！的24.3%。云南是西南地區最大的&#;支線機常云南省、有14個分支機常

　　從區位角度看，云南與越南、老撾、泰國接壤；，加快了南亞東南亞輻，射中心的建設。將云南從西南交通的、末端轉變為南亞和東南亞的交通樞紐。

　　沈峰說，云南省的航空公司可以、成為中國交通網；絡的重要組成部分。它可以在較、低的成本和較短的時間內解決交通問題，以；確保社會的順利發展。

　　沈&#;峰直截了當地說，為了最大限度地發揮盈利能力，航空公司仍然沒有足夠的關注來放棄短途分支，但對于通用航空公司來說，分支機構，特！別是短，途分支機構它可以提供相對穩定的現金流&#;。

　　在深化民航改革的背景下，以兩個框架為標志的民航監管重建已經開始了一項新的思維方式。新政策將開始一個新的市常沈峰認為，中國的短途運輸市場將迎來、顛覆性的；重建&#;.