據外國媒體報道，蘭博基尼目前正與！麻省理工大學合作，基于金屬有機骨架化合物(MetalOrganicFramework)。MOF)開發了一種新材料，用于下。一代超級電容器的基本材；料，并獲得了專利。

　　預計結果將。是Lambo，rghini向電動！汽車技術轉型計劃的一部分。2019年法蘭克福車展上、推出的混、合超限SiánFKP37采用超級電容技術取代了傳統的鋰電池組..

　　同時，蘭博基尼汽車董事長兼首席執行官斯蒂芬尼·達米尼卡利表示。與麻省理工學院的合作研究充分、體現了我們的價！值觀和未來的預測：未來對混&#;合動力的需求將繼續增加和必要。

　　超級電容器是傳統電容器與充電電池之間的！一種新型儲能裝置。它既具有電容器快速充放電。的特點，又。具有電池的儲能特性。顧名思義，超級電容比普通電容器容量大得多，性能與電池相同，故又稱電容電池。

　　超級電容器電池，也稱為雙層電。容器（雙層！電容器）.其基本原理是利用活性多孔電&#;極和電解質組成的雙電層結構獲得更大的容量。

　　從結&#;構上講，超級電容。器可以，被看作是兩個與電解質隔開的不相關的多孔板。正極板上的電力吸引電解液中的負離子，負！極板吸引正離子。最后，在負極板上創建了兩個電荷存儲層，并將另一層分，開，這也是雙電層的起源。

　　電容的大小取決于電極表面積和兩個電極之間的距離，即電容與電極板之間的間隙與電極板之間的間、隙成反比?？?；以看出，如果你想獲得更大的電容，你；必須增加面積或減。少媒體的厚度，這就是為什么傳統電，容器大多；是薄塑料或薄膜陶瓷。

　　另&#;一方面，超級電容器的電極是，多孔碳、基材料.該結構可使其表面積達數千平方米/克，遠遠大于薄塑料或薄膜陶瓷。電容電荷分離的。距離取決于；電解質中離子的尺寸。這一距離遠小于傳統電氣材料的距離，，因此巨大的表面面積與電荷之間的距離很校與傳統電容器相，比，超級電容器具有很大的容量。

　　由于超級電容器在使用過程中沒有任何化學反應，因此。它們更安全。此外，其充放電速度快；，功率密度、高，電流放電能力強，質量輕，更適合于高性能混合模型。

　　蘭博基尼的第一款混合動力車西安FKP37是第一款使用該技術的新，車。具有24！00&#;W/kg功率密度的超級電容器。官員們說，這是同一重，量鋰電；池的三倍。這一特點非常適合于追求極端輕量級的超支，以減&#;少重量和獲得更多的馬力。

　　從技術細節上看，該方案為&#;低電壓48V系統電流峰值600、A。整個系統的馬達直接在后輪上釋放驅動扭矩，并在制動過程中對電容。器充電。超級電容器的特；性可以確保其均勻電流在充電循環中保持平衡，不會過熱。

　　超級電容器的另；一個優點是可以在很、短的時間內釋放大功率。存！儲電量。它瞬間爆發的能量可以達到與氮氣加速相似！的魔法效果。以西。安FKP37為例，在靜態啟動或加速超車時使用超級電容器可以獲得強大的加速度。制動器中的能量反饋系統也可以對超級電容器充電。

　　與傳統電池相比，超級電容；器具有充電速度快、充電速度快、容量大于95%、功率密，度高等優點。理！論白小姐六肖中特期期準選一上，300W/kg-50000W/kg的電池約為電！池、的5倍；由于內部阻力小，充放電，損耗也很小，充放電效率高?？蛇_90%以上，回！收期為10~5&#;00000倍。

　　，首先，超級電容器的特點非常符合超限的音調。這些汽車本身對少數群體，來說最重要的是，用戶沒有資金，來制造公司的生產成本。同時，隨著超級電容器的增加，開發、人員可以提高車輛本身的動態性能，而不增加車；身的重量。由于超級電容器體積。小，可以設置在駕駛艙與發動機之間的艙壁內，以保，證車；輛的完美平衡。

　　但是由于其放電速度過快和、內部電，阻過低，如果設計不好，就會有隱患；。第二，生產成本問題尚不成熟，很難在民用汽車中使用。最后，超級電容器的能量密度遠遠超出了電&#;動汽車的要求。